Herzlich willkommen

Hallo zusammen,

hab vor einigen Wochen einen 404 (Funkkoffer), Bj.66 mit ca. 25.000km gekauft. Hauptdifferential und Ölwanne schwitzen - was ist, wenn überhaupt ein vertretbares Maß? Darf es an den Radaufhängungen (innen- bzw. rückseitig) zu "Verölung" kommen? Danke für konstruktive Rückmeldungen und schönen Abend.

Gruß, Marcus

Hallo Marcus,

schön dass Du vom passiven Lesen zur aktiven Teilnahme im Forum übergegangen bist.

Aber eventuell müssen wir noch ein bischen daran feilen
Was ist im 404 ein Hauptdifferential.
Der 404 je ein Vorderachs- und ein Hinterachsdifferential. Ein Mittendifferenzial wie bei verschiedenen anderen Geländewagen gibt es aber nicht.
Du könntest jetzt also eines oder beide Achsdifferentiale meinen oder vielleicht das Schaltgetriebe an dem beide Schubrohre angeflanscht sind.
Was nennst Du schwitzen? Ist es ein Ölschmier oder kannst Du Tropfen abwischen.
Was meinst Du mit Radaufhängungen (innen- bzw. rückseitig)? Meinst Du die Innenseiten der Radvorgelege. Wenn letzteres, da darf kein Öl austreten.
Aber bevor jetzt Panik aufkommt, zunächst einmal feststellen was wie schlimm ist.
Dazu würde ich zunächst erstmal alle Ölstände kontrollieren und gegebenfalls richtigstellen. Bei einem gerade neuzugelaufenen Fahrzeug würde ich generell alle Öle in Motor, Schaltgetrieben, Achsdifferenzialen und Radvorgelegen wechseln.
Dann alles sauber machen und beobachten was wie schnell es wieder ölig wird. Vielleicht kann man dabei sogar erkennen wo die Undichtigkeit ist.

Hallo,
@Jürgen-Fahlbusch hat dazu auch ein passendes Bild auf seiner Website, nämlich hier.

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Was das den Ölaustritt dann selber geht, wären wahrscheinlich eher die Haupt-Kriterien, dass immer genug öl in der Achse bleibt und dass es nicht in die Bremse läuft.


Grüße
Sebastian

Hallo Marcus,

schwitzen/Ölnebel ist eigentlich schon der normale Zustand bei den alten Kisten. Ein Bild der Sache hilft uns hier auch weiter.
Wenns dann aber wie bei meiner ersten richtigen Fahrt mit angemeldetem U411 dann großzügig tropfend aus dem Hauptgetriebe läuft, dann spielt auch der Sachverständige bei der HU nicht mehr mit.
Weiterhin besteht die Gefahr, dass eine Schmierstelle ggf. unbemerkt (und recht schnell aufgrund den geringen Ölmengen in den einzelnen Getrieben) trockenläuft.

Wie Jürgen schon beschrieben hat, einfach mal alle Ölhaushalte durchwechseln und damit fahren und weiter beobachten.
Manches gibt sich, manches wird schlimmer ...